Bingung Pilih SMA atau SMK?

Menjelang PPDB 2015 tentunya ada beberapa kalangan yang akan kebingungan dalam menentukan pilihan hidup selanjutnya. Buat mereka yang lulus TK lalu ingin melanjutkan ke tingkat SD, saya kira tidak banyak kendala toh tinggal pilih sekolah yang menurut orang tua cocok. Bagi mereka yang baru lulus SD dan ingin melanjutkan ke tingkat SMP tidak terlalu banyak masalah juga toh, sebab sekolah SMP dimana-mana sama saja.... tinggal pandai memilih saja mana sekolah SMP yang pas dan cocok lingkunganya. Nah, menurut pengalaman pribadi masalah dalam menentukan pilihan hidup barulah muncul ketika kita akan menentukan tujuan sekolah setelah lulus SMP. Kenapa kok yaa? Karena dalam tahap ini kita sudah mulai berpikir ke depan, jurusan apa yang diinginkan supaya menunjang karir, biayanya kira-kira mahal nggak yaa kalau masuk sekolah ini? Dan sebagainya... dan sebagainya...

Setelah dinyatakan lulus dari tingkat satuan pendidikan SMP tentunya kita ingin dong yaa melanjutkan ke tingkat pendidikan berikutnya (kecuali bagi mereka yang ingin putus sekolah) tetapi bingung nih ada dua jalur pilihan melanjutkan ke tingkat sekolah atas. Mau masuk sekolah SMA atau SMK? Benar tak? Pendidikan SMA dan SMK di Indonesia dinyatakan sederajat. Tetapi bagai kembaran mereka serupa tapi tak sama. Masing-masing pendidikan SMA dan SMK mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing, dan mereka tak bisa disamakan begitu saja. Yuk, kita bahas satu-satu berdasarkan pengalaman Nararya!

~SMA~

Orang bilang masa-masa terindah adalah masa-masa SMA. Di Bandung sendiri banyak sekali sekolah-sekolah SMA bertebaran dimana-mana dengan berbagai macam nama dan ciri khasnya. Ada sekolah yang ciri khas orang pinter... ada... sekolah yang ciri khasnya orang borju semua... ada... sekolah yang ciri khasnya show room mobil... ada.... sekolah yang ciri khasnya cewek-cewek pake rok ngatung dan ngegawean hal yang nggak penting juga ada.... begitulah segelintir carut-marut pendidikan disini. Setelah lulus SMP, menentukan pilihan SMA menjadi destinasi selanjutnya tentu pilihan yang tidak buruk. Melalui pendidikan SMA para peserta didik akan dibekali berbagai macam disiplin ilmu yang hampir keseluruhanya adalah teori sebab civitas akademika SMA ini nantinya akan dijuruskan kembali ke bangku perkuliahan melalui jalur-jalur SNMPTN maupun SBMPTN yang tentunya akan terasa lebih mudah jika kamu adalah siswa SMA. Namun ingat lohh setelah lulus SMA kamu itu WAJIB melanjutkan ke bangku kuliah untuk pendidikan profesi. Jika kira-kira kamu ini berasal dari keluarga yang mampu dan mempunyai rencana untuk kuliah lebih baik masuk SMA saja toh... Oh ya, SMA sendiri tak semua memiliki pendidikan yang rata lohh ada beberapa sekolah SMA yang dicap superior dan ada juga beberapa sekolah SMA yang tidak terkenal/biasa-biasa saja. Tapi dimana pun itu yang terpenting adalah kita dapat mengembangkan diri, iya nggak?

~SMK~

Mind set orang-orang pasti siswa-siswi SMK tuh kalangan yang menengah kebawah? Iya nggak? Walaupun faktaknya benar namun tidak semua siswa-siswi SMK itu yang dari kalangan menengah ke bawah kok~ melalui pendidikan SMK para civitas akademika diarahkan untuk menjadi seorang praktisi yang siap untuk bekerja di lapangan setelah lulus nanti.... berbeda halnya dengan SMA pendidikan vokasional ini memiliki jam terbang yang lebih ke praktik dengan dibekali teori yang tentunya tidak semembludak siswa SMA. Pada awal masuk belajar kebanyakan civitas akademika SMK akan merasa sangat drop, stress, frustasi, sampai kejang-kejang, dan akhirnyanya harus menentukan pilihan lagi apakah masih mau bertahan atau get out dari SMK. Pendidikan SMK mempunyai sistem yang nggak beda jauh sama bangku perkuliahan.... hampir tiap hari berangkat subuh pulang maghrib, belajarnya yang seteng-seteng (jadi asa nggak tentu), selesai praktik harus buat laporan, belum lagi ditambah kegiatan exskul dan lain-lainya. Setelah lulus dari SMK kita pun masih punya pilihan lohh... mau kuliah, kerja, atau jadi wirausaha. Jika kita memilih kerja, tentu siswa SMK akan lebih mudah keterima dibanding dengan orang yang ngelamar lulusan SMA.  Jika memilih ingin kuliah siap-siap harus belajar exstra keras untuk mengejar berbagai ketertinggalan teori untuk menghadapai ujian SNMPTN dan SBMPTN. Jika ingin wirausaha siap-siap modal dehh. Namunnn........ akan lebih baik siswa SMK pun mengenyam lagi bangku perkulihan. Sebab jika nanti bekerja yang hanya lulusan SMK akan kesulitan dalam perolehan gaji dan kenaikan pangkat.

Pada intinya mau memilih pendidikan SMA atau pun SMK terserah kalian sendiri, pilihan ada di tangan kalian sendiri. Manusia tentu masing-masing memiliki jalan hidup. Belum tentu yang SMA akan lebih sukses atau pun SMK akan selamanya menjadi kacung. Yang terpenting adalah usaha dan niat dalam belajar. Insya Allah, dengan belajar yang baik dan cita-cita yang diperjuangkan maka apapun pasti akan tercapai tak peduli asalnya dari SMA atau pun SMK. Man Jadda Wa Jadda.

How To Be An Aircraft Maintenance Engineering (Cara Untuk Menjadi Insinyur Perawat Pesawat)

Nb: saya mengunduh materi ini dari internet dalam format PDF. Ulasan ini adalah semacam brosur mengenai hal-hal yang perlu diketahui untuk menjadi seorang engineering pesawat udara. TERJEMAHAN OLEH NARARYA.

How to be an aircraft maintenance engineer

Aircraft technology ranges from the simple wicker basket and sandbags of a

hot-air balloon, to the carbon fibre and fully digital systems of modern jets. For every aircraft you see in flight, there are aircraft maintenance engineers back in the hangar who have worked to ensure that the aircraft is safe to fly. Maintaining aircraft is a highly specialised job that requires precise technical knowledge and skills. Aircraft maintenance engineers are vital to aviation; without them, no one could fly safely.

There are two sorts of aircraft maintenance engineer, those who are Licensed Aircraft Maintenance Engineers (LAMEs), and those who are not. Don’t be put off by the name; LAME is pronounced lay–mee not lame. Both can repair a broken or faulty aircraft, but only a LAME can certify that it is safe to fly. Those who don’t have a licence (unlicensed maintenance engineers) must have all their work supervised and approved by a LAME. There are fewer than 1600 LAMEs in New Zealand.

Becoming a licensed engineer

Being a LAME is a highly skilled and responsible job, and it usually takes between four and five years of study and practical experience to qualify. This is just the beginning for most LAMEs, however, who do more study and gain more experience toward specialising in the aircraft they most want to work on.

Getting started

You can start your training at any time, but you cannot become a qualified LAME until you are 21. Training involves both practical experience and theory exams.

"Being a LAME is very rewarding because

you can take something that is broken,

find out what’s wrong with it, and fix it.

However, there is a huge amount of

responsibility that goes with the

position." (LAME Owen Stewart)

Four ways to become a LAME

There are four different paths you can take to become a LAME.

• The first path is to learn on the job under the guidance of an aircraft

maintenance organisation. You will  spend five years as a trainee, gaining

practical experience and passing your exams as you go. At the end of thefive years you can apply for your licence. Your organisation will pay you, but there is no formal apprenticeship scheme. You will have to negotiate, for example, how much you will be paid and whether your organization will pay your exam fees. Not all aircraft maintenance organisations take on trainees. If you choose this path you will need to approach organisations and ask them to take you on. You may have to approach several before you are successful. There are about 50 certified maintenance organisations around the country. A list is available free on the CAA web site www.caa.govt.nz under "Personnel Licensing / Engineer".

·        The second path is for those who have already done an apprenticeship in a non-aviation field, such as car maintenance. To become a LAME, these people need just three years of direct aviation engineering experience plus passes in all of the LAME exams.

·        The third path is for those who have already done a traineeship in an aviation-related field, such as military aircraft engineering. They need a total of four years of aviation engineering experience and passes in the LAME exams. Because their experience is aviation related, they can credit it towards their licence and may only need the exam passes.

 

• The fourth path is to train through a certificated training organization Air

New Zealand’s Engineering Training School in Christchurch is currently the only organization approved to provide LAME training. This path is open to anyone, whether a new school-leaver or someone with more engineering experience, but you must be at least 17. It takes four years, and the total fees are more than $60,000. You can apply for a StudentLoan to cover up to $6500 a year.You will need to allow for the cost of textbooks and safety equipment.

Salary

A trainee LAME with no qualificationscan expect to start out earning about $13,000 to $21,000 a year, but this varies depending on the shifts you work (for example, if you worked night shifts it would be higher) and is likely to increase as you go. A trainee LAME with a previoustrade qualification (such as car maintenance) will start on about $25,000 to $31,000 a year, but this also varies Qualified LAMEs can expect to earn starting rate of about $35,000 to $45,000, but again this depends on the maintenance organisation and their shift allowance rate.

 

Exams

Whichever path you choose, you will have to sit the same exams. Some of these are compulsory and others are optional, depending on what sort of LAME you want to be.

The compulsory exams are:

• Aeronautical Science

includes basic physics

• Aircraft Engineering

includes workshop practice

• Aircraft Materials

includes testing of metals

• Human Factors and Supervision

includes the physical environment

• Aeroplanes 1 or Rotorcraft

includes aircraft systems

• Avionics

includes aircraft instruments

• Air Law / Civil Aviation Legislation

includes rules engineers must follow

Specialising

Aircraft and their systems are highly varied, and LAMEs are not usually qualified to work on every kind of aircraft. All LAMEs sit the compulsory exams, and they also specialise in one area of aircraft engineering as part of their training.

LAMEs can choose to specialise in aeroplanes, helicopters, electrical systems, engines, instruments, avionics, or lighter-than-air aircraft, such as hotair balloons. Specialising means more exams and practical experience. Once qualified, LAMEs can opt to train in more of these areas.

As well as specialising in a particular area of engineering, LAMEs qualify to work on certain groups of aircraft. One of these 17 groups includes all unpressurised aeroplanes with metal stressed skin and fixed landing gear, weighing up to 5700 kg, such as a Cessna 172.

Some aircraft, like the Boeing 747, are so complex that they form a “group” on their own. Specialising requires both practical experience and exam passes. Throughout their careers, LAMEs may continually add more groups of aircraft and areas of specialisation to their licence.

8

"The technology is always changing, so

there’s always so much to learn." (LAME Trudi Pocock)

Becoming an unlicensed aircraft engineer

You don’t have to be a LAME to become involved in aircraft maintenance. However, if you don’t have a licence you will always be working under the supervision of a LAME, and you must have all your work approved by a LAME.

There are two paths to becoming an unlicensed aircraft engineer.

• The first path is to learn aircraft engineering with on-the-job training at an

aircraft maintenance the first path to becoming a LAME – except that you don’t sit any exams. If you later decide to become a LAME, you can count your practical experience towards your licence.

• The second path is to do a formal training course. The Air New Zealand

Engineering Training School runs a year-long course in aeronautical engineering. The course will give you a Certificate in Aeronautical Engineering. The course exams cannot be cross-credited to the LAME exams, but the practical experience can be counted toward your LAME licence. The course fees are around $13,000, and you should allow for additional costs of textbooks and safety equipment. You must be at least 17, and you should have Sixth Form passes in English, maths, and one science (preferably physics).

Salary

An unlicensed engineer with a Certificate in Aeronautical Engineering can expect to start out earning about $19,000 to $23,000 a year, but this can vary depending on the maintenance organisation and shift allowances. An unlicensed engineer without any qualification can expect to earn a starting rate of about $13,000 to $21,000 a year, but again this varies.

To learn more

The requirements for becoming a LAME are contained in the Civil Aviation Rules, Part 66 Aircraft Maintenance

Personnel Licensing. Rules have accompanying Advisory Circulars that provide extra information. A list of exactly what you need to study to become a LAME is given in the Advisory Circulars to Part 66. Reference material to assist your study is also provided. All Civil Aviation Rules, Advisory Circulars and other information are available free on the CAA web site www.caa.govt.nz If you would like to learn more about  the training that Air New Zealand offers in Christchurch, contact the Marketing Representative.

 ************************************

How To Be An Aircraft Maintenance Engineer

Teknologi pesawat terbang berkisar antara keranjang anyam yang sederhana dan karung pasir yang terdapat di balon udara, hingga ke serat karbon dan sistem digital dari jet-jet modern.

Untuk setiap pesawat terbang yang kamu lihat sedang mengudara, maka di situ selalu ada para teknisi perawat pesawat terbang yang berada di balik hangar. Mereka bekerja untuk memastikan bahwa sebuah pesawat terbang layak untuk terbang. Merawat pesawat terbang adalah pekerjaan yang sangat spesialis dimana setiap teknisi membutuhkan pengetahuan teknis yang tepat serta keterampilan. Teknisi perawat pesawat terbang sangat penting dalam penerbangan, tanpa mereka, tidak ada satupun pesawat terbang yang bisa terbang dengan aman.

Ada dua macam teknisi pesawat terbang. Yaitu, mereka yang mendapatkan Licensed Aircraft Maintenance Engineers (LAMEs) dan mereka yang tidak mendapatkan lisensi. Jangan terkecoh oleh nama; LAME diucapkan dengan ley-mee bukan lame (lumpuh)

Keduanya tentu bisa memperbaiki pesawat terbang yang rusak ataupun yang pesawat terbang yang salah. Tetapi, hanya teknisi perawat pesawat terbang yang bisa memperbaikinya. Mereka yang tidak memiliki lisensi (unlicensed maintenance engineers) harus mengerjakan semua pekerjaan dengan diawasi lalu disetujui oleh LAME.

Ada kurang dari 1600 LAMEs di New Zealand.

Becoming A Licensed Engineer

Menjadi seorang LAME membutuhkan keterampilan yang tinggi dan bertanggung jawab terhadap pekerjaanya. Biasanya juga membutuhkan waktu antara empat atau lima tahun untuk belajar dan pengalaman praktis untuk memenuhi syarat. Ini baru sebuah permulaan bagi kebanyakan LAMEs, bagaimanapun juga siapa yang belajar lebih banyak dan mendapatkan pengalaman yang banyak akan menuju pengkhususan dalam pesawat terbang dimana mereka ingin bekerja nantinya.

Getting started

Kamu bisa memulai pelatihan kapan pun. Tetapi kamu tidak bisa menjadi LAME yang memenuhi syarat hingga kamu berumur 21. Pelatihan melibatkan keduanya, pengalaman praktis dan ujian teori. “menjadi seorang LAME adalah pekerjaan yang sangat dihargai karena kamu dapet menangai sesuatu yang rusak, mencari tahu penyebabnya dan memperbaikinya. Bagaimanapun juga terdapat banyak pertanggung jawaban yang beriringan dengan jabatan.” –LAME Owen Stewart-

Four ways to become a LAME

1.   Pertama adalah belajar pada pekerjaan dibawah bimbingan sebuah organisasi perawatan pesawat udara. Kamu akan menghabiskan waktu lima tahun sebagai seorang siswa magang. Mendapatkanpelatihan praktis dan menjalani ujian. Di akhir tahun pembelajaran kamu dapat menerapkan untuk mendapatkan lisensi kamu.

Organisasi akan menggaji kamu tetapi tidak ada skema magang resmi. Kamu tidak bisa menawar-nawar. Sebagai contoh; berapa banyak kamu akan digaji dan apakah organisasi akan membawar biaya ujianmu.

        Tidak semua organisasi perawatan pesawat terbang mengambil siswa

        magang. Jika kamu memilih langkah ini kamu perlu mendekati

        organisasi dan meminta mereka untuk memasukan kamu. Kamu

        mungkin harus mendekati beberapa dari mereka sebelum kamu

        berhasil. Ada sekitar 50 sertifikat organisasi perawat pesawat terbang

        di seluruh Negara. Sebuah daftar tersedia gratis di CAA web site

        www.caa.govt.nz under "Personnel Licensing / Engineer".

2.   Ada langkah kedua untuk mereka yang sudah menyelesaikan masa belajar dalam lingkungan non-penerbangan, seperti perawatan kendaraan. Untuk menjadi seorang LAME, mereka hanya membutuhkan 3 tahun pengalaman teknik penerbangan langsung ditambah lewat semua ujian LAME.

3.   Langkah ketiga adalah untuk mereka yang sudah magang dibidang yang berhubungan dengan penerbangan, seperti teknik pesawat militer. Mereka membutuhkan total empat tahun pengalaman rekayasa penerbangan dan lewat ujian LAME karena pengalaman mereka adalah penerbangan terkait. Mereka dapat menyicil untuk mendapatkan lisensi mereka dan mungkin hanya perlu ujian kelulusan.

4.   Langkah keempat adalah pelatihan lewat organisasi pelatihan bersertifikat. Sekolah teknik pelatihan Air New Zealand di Christchurch saat ini satu-satunya organisasi yang disetujui memberikan pelatihan LAME.

Langkah ini terbuka bagi siapa saja, apakah baru tamat sekolah atau seseorang dengan pengalaman teknik yang lebih. Tetapi setidaknya kamu harus berumur 17. Ini menghabiskan waktu selama 4 tahun dan jumlah keseluruhan biaya lebih dari $60.000 kamu juga bisa mengajukan beasiswa untuk menutupi biaya sampai $6.500 per tahun. kemungkinan hanya perlu untuk membayar biaya buku pelajaran dan peralatan keselamatan.

Salary

Seorang siswa latih LAME tanpa kualifikasi bisa mengharapkan penghasilan sekitar $13.000 sampai $21.000 per tahun, tapi ini bervariasi tergantung pada giliran kerjamu(sebagai contoh jika kamu giliran kerja malam bisa jadi bayaran lebih tinggi) dan ini cenderung meningkat seiring dengan berjalannya waktu. Seorang siswa latih denga kualifikasi sebelumnya(seperti seorang perawat kendaraan) akan memulai penghasilan sekitar $25.000 sampai $31.000 per tahun, tapi ini juga sangat bervariasi. LAME yang berkualitas dapat mengharapkan penghasilan sekitar $35.000 sampai $45.000, tapi ini lagi-lagi bervariasi tergantung paa organisasi perawatanya dan tingkat tunjangan giliran kerja mereka.

Exams

Langkah manapun yang kamu pilih, kamu akan tetap dihadapkan pada ujian yang sama. Beberapa dari ujian itu adalah wajib dan beberapa lagi adalah pilihan. Tergantung dari sesingkat apa kamu ingin menjadi LAME.

Ujian yang wajib diantaranya:

• Aeronautical Science

includes basic physics

• Aircraft Engineering

includes workshop practice

• Aircraft Materials

includes testing of metals

• Human Factors and Supervision

includes the physical environment

• Aeroplanes 1 or Rotorcraft

includes aircraft systems

• Avionics

includes aircraft instruments

• Air Law / Civil Aviation Legislation

includes rules engineers must follow

Specializing

Pesawat udara dan sistemnya sangat bermacam-macam, dan LAMEs biasanya tidak memenuhi syarat untuk semua jenis pesawat terbang. Semua LAMEs yang mengikuti ujian wajib, dan mereka juga dikhususkan pada satu daerah di teknik pesawat udara sebagai bagaian dari pelatihan mereka. LAMEs bisa memilih untuk pengkhususan di pesawat udara, helicopter, sistem elektronik, mesin, instrument, avionic, atau yang lebih ringan dari pesawat udara seperti balon udara. Pengkhususan berarti lebih banyak ujian dan pengalaman praktek. Setelah memenuhi syarat LAME bisa memilih untuk lebih melatih pada daerah lainya.

Serta mengkhususkan diri di daerah tertentu dari mesin. LAMEs yang memenuhi syarat bekerja pada grup tertentu di pesawat terbang. Salah satunya 17 kelompok mencakup semua pesawat tanpa tekanan dengan logam menekan pada kulit dab landing gear tetap, beratnya bisa mencapai 5.700 KG, seperti Cessna 172.

Beberapa pesawat terbang seperti Boieng 747, begitu rumit sehingga mereka membentuk kelompok sendiri.

Pengkhususan membutuhkan keduanya, pengalaman praktek dan ujian kelulusan. Sepanjang karir merea, LAMEs dapat terus menambahkan lebih banyak kelompok pesawat an bidang spesialisasi untuk lisensi mereka.

“Teknologi selalu berubah , jadi makin banyak yang harus dipelajari.” (LAME Trudi Pocock)

Becoming An Unlicensed Aircraft Engineer

Kamu tida harus menjadi seorang LAME untuk ikut terlibat dalam perawatan pesawat terbang. Bagaimanapun juga, jika kamu tidak memiliki lisensi kamu akan selalu bekerja di bawah pengawasan seorang LAME dan semua pekerjaanmu harus disetujui oleh seorang LAME.

Ada dua langkah menjadi teknisi pesawat terbang tidak berlisensi.

1.   Langkah pertama adalah belajar teknik pesawat terbang dengan pelatihan pekerjaan di sebuah organisasi perawatan pesawat terbang. Langkah ini kurang lebih sama dengan seperti langkah pertama untuk menjadi seorang LAME-kecuali kamu tidak mengikuti ujian apapun. Jika kamu kemudian memutuskan untuk menjadi seorang LAME, kamu bisa menghitung pengalaman praktek menuju lisensimu.

2.   Langkah kedua adalah melakukan kursus pelatihan formal. Air New Zealand sekolah teknik pelatihan manjalankan program selama satu tahun untuk teknik penerbangan. Kursus akan memberikan kamu sebuah setifikat di teknik aeronautical. Ujian kursus tidak bisa dilewati-kredit ke ujian LAME, tapi pengalaman praktek bisa diperhitungkan menuju lisensimu.

Biayan kursus sekitar $13.000 dan kamu harus menyediakan untuk biaya tambahan untuk buku pelajaran dan peralatan keselamatan. Kamu setidaknya harus berumur 17 tahun dan kamu harus mempunyai nilai 6 untuk mata pelajaran bahasa inggris, matematika, dan terlebih lagi sains (terutama fisika)

Salary

Seorang teknisi tanpa lisensi dengan sebuah setifikat di teknik aeronautical bisa mengharapkan untuk memulai penghasilan sekitar $19.000 sampai $23.000 per tahun, tapi ini tergantung pada organisasi perawatannya dan tunjangan giliran kerja. Terorang teknisi tidak berlisensi tanpa sertifikat bisa mengharapkan penghasilan mulai dari $13.000 sampai $21.000 per tahun, tapi ini juga bervariasi. 

#semoga bermanfaat#fromCAA3